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选中波音公司研发六代机，这就意味着中国将拥有未来至少四十年的制空权，这是由波音公司的近年来的实际表现所决定的。
从型号命名来看，F-47比歼-36这个编号数字各加了一个“1”，这是“美式赢学”的再次闪光。
从公布的画面来看，这次回旋镖砸得有点重了，F-47竟然有一对明晃晃的鸭翼，这是一款无垂尾但有鸭翼的飞机。
“鸭翼最好的位置是在敌机身上”，这句话美国航空界是信奉了半个世纪的，后来又演变成了“鸭翼不隐身”的论据。
如果从五代机视角来看，歼-20的鸭式小展弦比高升力体气动布局已经证明，鸭翼对隐身并没有超出预想的不利，实际我们做出来之后发现，隐身效果非常好。当然了，这只是五代机的阶段性技术成果。
众所周知，我国已经首飞了南北两款六代机，并定义了六代机的气动布局应当是“三无飞机”，即无鸭翼、无水平尾翼、无垂直尾翼，进而在机体结构上实现高水平的全向隐身。
歼-36
F-47并不符合第六代战机的气动标准，他们之所以要用鸭翼，似乎仍然强调机动性能，这与第六代战机突出态势感知，有人/无人协同智能作战的理念格格不入。
美式赢学的又一个闪光点是六代机的首飞时间，为了赢，他们说，美国六代机X验证机已经在2020年首飞，并持续飞了几百小时。
熟悉美国航空史的都知道，X验证机是什么成色，那不过是验证气动布局的缩比试验机，与真正的六代机还差着十万八千里的距离。
F-47采用双发动力方案
要知道，中国南所早在十几年前就提出了8个六代机方案，并对其中4种方案进行了验证机飞行测试。
不论怎么比，美国都赢不了。
在我南北两款六代机已经进入高频试飞的背景下，F-47才刚刚立项，面对总体落后的大背景，美式“争气机”能走多远，我们拭目以待。
歼-36首飞掠影：
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